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报告:许多美国跑道缺乏安全区

根据一份新报告,超过一半的美国商业机场在跑道末端没有1000英尺的边际,联邦政府表示这是一个需要作为安全区的超限区域。

根据提供的统计数据,该国一些最繁忙的机场 - 包括洛杉矶国际机场,芝加哥奥黑尔国际机场和哈兹菲尔德 - 杰克逊亚特兰大国际机场 - 有不止一条不符合安全标准的跑道。 。

新泽西州民主党参议员弗兰克劳滕伯格周四表示,“我们的跑道已经变形,布什政府未能采取行动纠正这一问题。” “如果我们不认真对待跑道问题,结果可能是灾难性的。”

美国联邦航空局表示正在努力升级跑道。 根据美国联邦航空局女发言人劳拉·布朗的说法,该机构预计,到2015年,所有这些标准都将达到标准要求。

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“今天,70%的商业服务跑道的跑道安全区域在标准的90%以内,”布朗说。 她说,截至9月22日,有236条跑道得到改善。

根据美国联邦航空局自己的数据,在325个机场 - 美国573个商业机场中超过一半 - 至少有一条跑道缺少1,000英尺的安全区。 几乎一半的商业跑道--1017中的507个 - 不符合安全标准。

致命的飞机坠毁可能发生在跑道上,因为它们太短,光线不合适,设计不良或缺乏安全设备。 如果车辆或其他飞机恰好挡路,飞行员或空中交通管制员的轻微程序错误可能会变得悲惨。

联邦安全调查人员本周正在调查三起跑道事故:一架阿拉斯加航空公司的喷气式飞机降落在西雅图 - 塔科马国际机场的错误跑道上; 两架客机在纽瓦克自由国际机场滑行时剪了翅膀; 另一架喷气式飞机降落在纽瓦克的滑行道上。

在过去一年中,两起致命的商业航空公司撞车事故涉及跑道。

今年8月,一架Comair支线喷气式飞机在肯塔基州列克星敦蓝草机场错误的跑道上起飞,造成49人死亡。

去年12月,当一架西南航空公司的737飞机在芝加哥中途机场的一条跑道上摔倒并闯入街道时,一名驾驶汽车的6岁男孩被打死。

部分问题是机场建在拥挤的城市地区,没有空间延长其跑道。

一种解决方案是在跑道末端安装软质混凝土床。 它们被称为工程材料拦截系统(EMAS),它们会减慢从跑道末端滚动的飞机。

上个月,一架载有洋基队三垒手亚历克斯罗德里格兹的私人飞机在加利福尼亚州伯班克的鲍勃霍普机场跑道上,并被EMAS床停下来。