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空军部长对直升机争吵感到沮丧

空军参谋长迈克尔·莫斯利对空军的收购部门和工业界以及国会山之间因争议性的救援直升机合同奖之间的长期斗争表示沮丧。

“对我这样的人来说,打击搜救是一件大事,”代表空军作战方的将军莫斯利说。 “因此,当我们打仗时,持续抗议的概念以及持续的律师和[行政管理]的概念以及搞乱这一点的做法并非正常。”
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据一些消息来源称,预计空军本周将为其作战搜索和救援(CSAR-X)直升机计划发布一份新的征求建议书(RFP),但这项服务将持续数周。 等待的决定部分是由于参议院军事委员会对空军直升机选择决定的调查,以及该服务在上周末之前没有向专家组提交所有必需文件的事实。

11月,空军选择了HH-47改装版的波音重型直升机直升机。 竞争对手洛克希德·马丁公司和西科斯基公司都提供了中型直升机,并向政府问责局(GAO)提出了单独抗议。

2月,GAO支持抗议活动,裁定空军未能正确评估为CSAR-X计划提供的三架直升机的生命周期成本。 GAO没有对洛克希德·马丁和西科斯基提出的任何其他问题作出裁决。

面对来自希尔和工业界的压力,空军决定以微弱的方式解释GAO的裁决,计划发布一项新的征集活动,该报告应该清楚地说明如何评估生命周期成本。

但空军也在为新的行业抗议活动提供支持。

“我们需要继续这个计划,”莫斯利在与国防记者的早餐会上说。 “这不是律师。 这与公司无关。 这是关于作战能力,并具备接载飞行员,士兵,水手,海军陆战队和联盟伙伴的能力。“

据一位业内消息人士透露,空军首席所需要的内容与收购领导层要求的内容之间似乎存在脱节。

“目前没有迹象表明修订后的RFP将要求提供有关交付或时间表的任何修订信息,”消息人士说。

洛克希德·马丁很快注意到,尽管有抗议延误和新的RFP,它仍致力于满足该计划2012年9月的原始初始运营能力日期。西科斯基还表示,如果选择它将提前“提前”交付其HH-92直升机“空军的要求。 截至记者发稿时,波音公司没有回复评论请求。

莫斯利周二重申了他以前的立场,即奇努克不会成为他对CSAR-X的首选。 “我们会让它发挥作用,”他告诉希尔。 “收购系统给了我们。 它比HH-60好; 它有更多的范围,可以携带更多。 我们会好的。“

本月早些时候,参议员 (R-Ariz。)是武装部队委员会的成员,他致函空军部长迈克尔韦恩,要求空军提交一系列与CSAR-X有关的文件。 麦凯恩最关心的一个问题是空军在需要一架中型直升机时选择了一架重型直升机。

空军应该在4月19日之前提交所有文件,但未能这样做。 空军收购人员星期五会见了麦凯恩和委员会工作人员。 一些熟悉讨论的消息人士称,这次会议促使空军收购领导推迟了RFP草案。

参议员 (DN.Y.)最近也加入了战斗,敦促空军打开他称之为有缺陷的竞标过程的书籍。 洛克希德·马丁公司与阿古斯塔·韦斯特兰德合作参加比赛,计划在其位于纽约州奥韦戈的工厂生产US101直升机。

舒默表示,空军正在迅速采取措施限制工业投入并重新批准波音公司的交易,并可能将洛克希德关闭。

“如果空军现在没有改变方向,洛克希德·马丁公司可能会因不公平的竞标过程而被拒之门外,”舒默说。 根据洛克希德马丁公司的说法,如果洛克希德获得150亿美元的合同,那么奥威戈工厂将增加200个工作岗位。

莫斯利称CSAR-X是空军在其新的空中加油机之后的第二重要优先事项,这是另一个引发潜在行业抗议活动的磁铁。

另外,莫斯利还在早餐时说,空军可能需要在未来20年每年增加200亿美元来解决准备,现代化和预算问题。

“当你看[以什么成本]回顾空军并保持全球能力时,200亿是保护燃料账户,投资账户,保护通货膨胀率和保护交换范围的粗略衡量标准。 ,“莫斯利说。

莫斯利表示,空军几乎无法购买新飞机,空军正在监督老旧舰队,其中一些飞机可以追溯到20世纪50年代和60年代。 “运营和维护成本在过去十年中增长了180%,运营这些旧飞机,”他说。

此外,伊拉克的部队激增对空军造成了进一步的压力,他说。 五角大楼正在向空军借钱和人员,而且经常飞行员发现自己被分配到没有接受过培训的工作岗位。 他说,超过2万名飞行员被分配到他们专业以外的工作岗位。