文章
  • 文章
商业

铁路,托运人准备山战

铁路和托运人将在本周举行“飞入”决斗,争夺在偏远地区运送货物的费用。

今天,数十名铁路管理人员将在镇上游说他们认为是回归政府监管的糟糕日子。 根据美国铁路协会(AAR)的说法,大约350名铁路公司的代表计划访问200个山区办事处,该协会赞助了美国短线和区域铁路协会的飞行服务。

星期四,托运人轮到他们的案子,并鼓励支持S. 919和HR 2047,寻求降低农村地区运费的法案通常仅由一行提供。

预计将有来自化学,农场和电力公用事业集团的数百名代表。 在他们手中将是点文件声称:“俘虏铁路客户受到无限制的铁路垄断力量。”

多年来已经推出了托运人账单,但到目前为止,联盟的支持一直是在这次游说活动中无法实现的小引擎。

“我感觉像小熊队,”铁路竞赛联盟执行主任迈克尔格里索说,他指的是以失败闻名的芝加哥棒球队。

该联盟是游说S. 919和HR 2047的两个联盟之一。另一个是消费者联合铁路公平。 星期四的飞行只是托运人第二次来到华盛顿。

格里索承认,他的团队的一些支持者还有其他优先事项,但是对于从偏远地区运输的相对较高的成本的担忧正在增加,他表示,虽然它已经提供了很少的共同赞助者,但是他的一方有了新的动力。

“我们觉得系统坏了。 它促使越来越多的托运人得出结论,必须采取立法行动,“格里索说。

除了主要作者,参议员康拉德伯恩斯(R-Mont。)之外,S. 919已经聚集了10个共同赞助者。 HR 2047除了作者众议员Richard Baker(R-La。)外还有24个共同赞助者。

伯恩斯的发言人Matt Mackowiak表示,他的方面很难克服强大的铁路大厅。

“铁路在华盛顿拥有非常强大的地位,他们很难上台,”他说。

但AAR发言人Peggy Wilhide表示,指责该法案在铁路行业的游说力方面缺乏进展是“愚蠢的”。

“我们有自己的观点,”她说。

该行业的主要论点是,财务健康的铁路行业是必要的,以确保有足够的铁路运力来满足不断增长的货运需求。

“他们无法双管齐下。 每个托运人都说容量是个问题。 为了投资能力,你必须赚钱,“威尔希德说。

经过强劲的2005年,其中四条主要货运线中的每一条都看到股票价格因强劲的利润增长而上涨,该行业将创下基础设施投资的纪录。 根据AAR的说法,Wilhide表示计划在2006年花费80亿美元,而去年则为66亿美元。

为了帮助他们做好准备,铁路游说者正在分发国会预算办公室关于该行业在满足需求方面面临的挑战的报告。 该报告指出:“随着需求的增加,铁路公司创造利润以获得新投资的能力将至关重要。”

铁路公司对他们的反对者采取了有效的论据:政府监管并不奏效。

在国会于1980年通过“交错法案”之前,铁路行业一直处于劣势。 AAR注意到,在Staggers法案通过之前,所有货运线中有五分之一是由破产公司经营的,平均投资回报率仅为2%。

“交错法案”并没有完全解除对该行业的管制。 如果一条铁路占据市场主导地位并且收取超过可变成本180%的价格,计算运营特定货运线的成本,它就会让地面运输委员会有权监管价格。

格里索表示,该行业利用其垄断收费率比可变成本高出400%。

Mackowiak表示从蒙大拿州比灵斯(Fortings)到俄勒冈州波特兰(Portland)运送物品比从密苏里州圣路易斯到达同一目的地要贵一些。

该集团发言人Patrick Lavigne表示,全国农村电力合作协会越来越关注其成员支付的专属费率。

Lavigne表示,基础设施的改善和股票红利是“在铁路货运托运人的支持下”,除了支付铁路公司收取的价格之外别无选择。

但AAR的Wilhide表示,自通货膨胀被收购以来,根据通货膨胀调整后的整体运费下降了60%以上。

俘虏托运人声称对联邦监管机构的上诉已证明无效且成本高昂。 格里索说,一个案件往往需要建造一个有争议的货运专线的复制品,可以花费数百万美元。

但专属托运人将携带的论文需要注意,伯恩斯和贝克法案都无法重新规范行业。

大约20%的货运线为专属托运人提供服务。

几个月前,托运人在与参议院商务委员会工作人员举行的闭门会议上进行了会谈,以解释他们的担忧。

Mackowiak表示,参议员Trent Lott(R-Miss。)已经表示他将在地面运输商务小组委员会主持听证会,他将担任主席。

但它可能会死在那里; 洛特被视为该措施的反对者。