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商业

为什么重要:基础设施

问题是:

从桥梁到宽带,美国的基础设施应该在商业上加速,让我们工作,将能源和水输送到我们的家庭和企业。 但是修复所有故障和坑洼只需要比我们目前每年花费的数百亿美元。 专家警告说,由此产​​生的基础设施和创新赤字正在危及我们的全球经济竞争力。 传统的无党派领土,交通和其他大型项目的支出现在经常陷入政治,民主党人和共和党人对如何支付公共工程和哪些支付工作存在分歧。

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它们的立场:

美国总统巴拉克•奥巴马(Barack Obama)赞成刺激式基础设施支出计划,将高速公路,桥梁和铁路维修作为创造就业机会,并推动高铁和国家基础设施银行等创新,以便在私人资本的帮助下为项目提供资金。 但共和党反对增加支出和税收已经削弱了许多此类计划。

米特·罗姆尼(Mitt Romney)倾向于减少联邦政府对基础设施的参与,宁愿让各州领先一步。 罗姆尼回避了公共工程支出是推动经济发展的好方法,认为有价值的项目决策应该基于需求和潜在回报。 罗姆尼还希望通过终止对亏损的客运铁路系统的联邦补贴来私有化Amtrak。 如果有收入来支付退款,如通行费或港口费,他可以借钱支付大型项目。

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为什么重要:

美国的大部分基础设施,包括州际公路系统,都已有半个多世纪的历史,需要认真工作才能跟上人口增长的步伐。 公路,铁路和机场瓶颈减缓了货物和通勤者的流动,耗费了数十亿美元的浪费时间和燃料,甚至可以显着减缓经济。

去年,世界经济论坛将美国的基础设施质量排在第24位,低于2002年的第五位。其他发达国家的平均国内生产总值比美国平均多出约53%,据对外关系委员会说。

任何一位总统面临的困境是如何在财政紧缩时期维持关键的公共工程,并发挥足够的领导力,通过分裂的国会制定计划。 在今年早些时候的党派争论中,这一挑战显而易见,因为长期法案重新授权联邦运输支出,该支出最终在九次临时延期后通过。

双方都强调了对基础设施投资的需求,但双方都不愿意采取政治上痛苦的措施,建议增加汽油税或其他一些方式来支付。 向各州提供联邦运输援助的主要来源 - 高速公路信托基金正在破产。 自1993年以来,提供它的天然气税并没有提高,也没有跟上通货膨胀的步伐。

试图解决那些僵局,资金短缺的州和城市正在尝试创造性的替代方案,包括与金融机构的公私合作伙伴关系,这些金融机构被邀请提供初始现金以换取通行费收入,其他使用费等等。 这个想法得到了民主党人和共和党人的支持,但最受保守派的推动。

支持者表示,此类交易比传统路线更快地将项目从绘图表中删除。 怀疑论者警告说,模型可能最终将关键公共工程项目的控制权转向更关注利润的实体,而不是服务于公众。 对产生最多收入的项目的关注也可能忽视农村地区和贫困的市中心社区。